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西門子為北京地鐵10號(hào)線、8號(hào)線二期提供先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)
信息來源：西門子 發(fā)布時(shí)間：2011-05-12 08:58:59 點(diǎn)擊次數(shù)：0
西門子與本地合作伙伴中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司獲得合同，為北京地鐵10 號(hào)線二期、8號(hào)線二期提供先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)。合同金額共計(jì)約為6.5 億元人民幣。這是西門子 “Trainguard MT”列車自動(dòng)控制系統(tǒng)在支持北京地鐵10 號(hào)線一期和8 號(hào)線一期（即奧運(yùn)支線）成功運(yùn)營(yíng)之后，再次被應(yīng)用到北京地鐵線路中。10 號(hào)線二期、8 號(hào)線二期預(yù)計(jì)在2012 年底投入使用，將進(jìn)一步緩解北京市的交通壓力。西門子（中國(guó)）有限公司高級(jí)副總裁兼交通集團(tuán)總經(jīng)理祁祖謙先生表示：“該項(xiàng)目再次彰顯了西門子對(duì)北京基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的堅(jiān)定承諾。”
北京地鐵10 號(hào)線二期長(zhǎng)約32.33 公里，共設(shè)有23 個(gè)車站，連接勁松和巴溝站，形成西南半環(huán)，并與一期地鐵相連構(gòu)成北京市第二條地鐵環(huán)線。建成后，10 號(hào)線將成為世界上最長(zhǎng)的裝備有先進(jìn)的CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的地鐵線路。8 號(hào)線二期在已建成的奧運(yùn)支線基礎(chǔ)上向北延伸至回龍觀東大街站，向南延伸至中國(guó)美術(shù)館站，長(zhǎng)約17 公里，共12個(gè)車站。8 號(hào)線二期建成后將成為沿中軸線貫穿北京城市南北的一條重要線路。這兩條線路建成后將為提高北京市地鐵系統(tǒng)的效率發(fā)揮重要作用。
根據(jù)合同，西門子將為兩條線路提供最先進(jìn)的模塊化自動(dòng)列車控制系統(tǒng)“Trainguard MT”，包括運(yùn)營(yíng)控制中心和線路軌旁設(shè)備，即聯(lián)鎖系統(tǒng)、軌旁列控系統(tǒng)和無線系統(tǒng)，以及在兩條線路中運(yùn)行的82 列地鐵列車的車載設(shè)備。成功運(yùn)用在地鐵10 號(hào)線一期、8 號(hào)線一期的移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制技術(shù)和WLAN 無線連續(xù)式雙向數(shù)據(jù)傳輸將再次運(yùn)用于10 號(hào)線二期、8 號(hào)線二期。該技術(shù)可優(yōu)化行車間隔，并大大地提高運(yùn)營(yíng)效率。“Trainguard MT”系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，確保最大的乘坐舒適性，并在站臺(tái)精確停車。
西門子“Trainguard MT”技術(shù)為10 號(hào)線一期、8 號(hào)線一期自2008 年北京奧運(yùn)會(huì)開通以來安全、準(zhǔn)時(shí)、高效運(yùn)營(yíng)提供了大力支持。北京奧運(yùn)會(huì)期間，兩條線路實(shí)現(xiàn)了3 分鐘一班的密集發(fā)車間隔，成功運(yùn)送乘客741 萬人次，為奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦作出了貢獻(xiàn)。西門子先進(jìn)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)如今已經(jīng)在全世界的地鐵線路上廣泛運(yùn)用，其中包括廣州地鐵4 號(hào)線、5 號(hào)線，南京地鐵2 號(hào)線，以及土耳其伊斯坦布爾、芬蘭赫爾辛基、法國(guó)巴黎新建的地鐵線路。
北京地鐵10 號(hào)線二期長(zhǎng)約32.33 公里，共設(shè)有23 個(gè)車站，連接勁松和巴溝站，形成西南半環(huán)，并與一期地鐵相連構(gòu)成北京市第二條地鐵環(huán)線。建成后，10 號(hào)線將成為世界上最長(zhǎng)的裝備有先進(jìn)的CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的地鐵線路。8 號(hào)線二期在已建成的奧運(yùn)支線基礎(chǔ)上向北延伸至回龍觀東大街站，向南延伸至中國(guó)美術(shù)館站，長(zhǎng)約17 公里，共12個(gè)車站。8 號(hào)線二期建成后將成為沿中軸線貫穿北京城市南北的一條重要線路。這兩條線路建成后將為提高北京市地鐵系統(tǒng)的效率發(fā)揮重要作用。
根據(jù)合同，西門子將為兩條線路提供最先進(jìn)的模塊化自動(dòng)列車控制系統(tǒng)“Trainguard MT”，包括運(yùn)營(yíng)控制中心和線路軌旁設(shè)備，即聯(lián)鎖系統(tǒng)、軌旁列控系統(tǒng)和無線系統(tǒng)，以及在兩條線路中運(yùn)行的82 列地鐵列車的車載設(shè)備。成功運(yùn)用在地鐵10 號(hào)線一期、8 號(hào)線一期的移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制技術(shù)和WLAN 無線連續(xù)式雙向數(shù)據(jù)傳輸將再次運(yùn)用于10 號(hào)線二期、8 號(hào)線二期。該技術(shù)可優(yōu)化行車間隔，并大大地提高運(yùn)營(yíng)效率。“Trainguard MT”系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，確保最大的乘坐舒適性，并在站臺(tái)精確停車。
西門子“Trainguard MT”技術(shù)為10 號(hào)線一期、8 號(hào)線一期自2008 年北京奧運(yùn)會(huì)開通以來安全、準(zhǔn)時(shí)、高效運(yùn)營(yíng)提供了大力支持。北京奧運(yùn)會(huì)期間，兩條線路實(shí)現(xiàn)了3 分鐘一班的密集發(fā)車間隔，成功運(yùn)送乘客741 萬人次，為奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦作出了貢獻(xiàn)。西門子先進(jìn)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)如今已經(jīng)在全世界的地鐵線路上廣泛運(yùn)用，其中包括廣州地鐵4 號(hào)線、5 號(hào)線，南京地鐵2 號(hào)線，以及土耳其伊斯坦布爾、芬蘭赫爾辛基、法國(guó)巴黎新建的地鐵線路。