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奧達(dá)克斯號采用西門子的電力推進(jìn)系統(tǒng)
信息來源： 發(fā)布時(shí)間：2017-02-20 11:31:38 點(diǎn)擊次數(shù)：0
北極，冰山聳立，白雪皚皚，氣候嚴(yán)寒，人跡罕至。在一片仿佛與世隔絕的冰天雪地中，北極熊媽媽帶著小熊在厚厚的冰層上慵懶閑適地曬太陽。
忽然，遠(yuǎn)方一陣陣咔嚓咔嚓冰層破裂的聲音引起了它們的好奇，原來是一艘紅色的大船正在碾碎厚厚的冰層穩(wěn)步前行。
總長206米、最大載重量為28500噸的奧達(dá)克斯號（Audax）從比利時(shí)啟航，經(jīng)過8天8夜的航行，到達(dá)位于俄羅斯亞馬爾半島上的薩別塔港。它正為全球最大的亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目運(yùn)送大型建造模塊。
2017年此項(xiàng)目投入運(yùn)行后，北極冰雪覆蓋下的能源寶庫將被打開，冰封了億萬年的油氣資源將被喚醒，為人類源源不斷地輸送寶貴能源。
目前，奧達(dá)克斯號是全球僅有的兩艘具備在北級冰凍季節(jié)連續(xù)運(yùn)輸能力的船舶之一。西門子先進(jìn)的電力推進(jìn)系統(tǒng)為它提供強(qiáng)大的動力保障，并優(yōu)化能源效率，對亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目的進(jìn)展起到關(guān)鍵作用。
作為全球第一艘破冰能力達(dá)1.5米的極地重載甲板運(yùn)輸船，奧達(dá)克斯號能同時(shí)承運(yùn)2個(gè)1萬噸的大型海工模塊，在厚厚的冰面上保持2節(jié)航速前行，相當(dāng)于每小時(shí)3.8公里左右。
可以說，亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目能否如期投運(yùn)，就全靠它和它的姐妹船普拉克斯號（Pugnax）來為天然氣工廠的建設(shè)運(yùn)送模塊了。
奧達(dá)克斯號采用西門子的電力推進(jìn)系統(tǒng)，從發(fā)電、配電到驅(qū)動，保證船只能以強(qiáng)勁、節(jié)能的動力經(jīng)受極地破冰的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
輪機(jī)長Erik-John Gerssen表示：“對推進(jìn)系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)是運(yùn)行狀態(tài)中的螺旋槳撞上冰塊時(shí)傳遞給推進(jìn)電機(jī)的巨大瞬時(shí)扭矩。西門子特別設(shè)計(jì)的推進(jìn)電機(jī)完全經(jīng)得起扭矩變化的考驗(yàn)。”
換名話說，在極地冰區(qū)，在螺旋槳葉片有可能面臨數(shù)百噸的沖擊力時(shí)，西門子推進(jìn)電機(jī)仍能持續(xù)輸出充沛動力確保船舶克服阻礙，保證船只在浮冰中順利航行。
在西門子電力推進(jìn)系統(tǒng)中，兩臺8兆瓦和兩臺7.6兆瓦的發(fā)電機(jī)為船只源源不斷地提供穩(wěn)定的電力。變壓器將產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)化為可供驅(qū)動系統(tǒng)和其他設(shè)備使用的電壓。中低壓配電柜則負(fù)責(zé)安全高效地將電力分配并傳輸?shù)酱献钚枰牟糠帧６鴥膳_主推進(jìn)變頻器則與兩臺12兆瓦的主推進(jìn)電機(jī)完美協(xié)同，適應(yīng)破冰狀態(tài)和正常航行時(shí)不同的功率需求。
“同時(shí)，瞬時(shí)扭矩變化對于電力系統(tǒng)帶來的負(fù)荷也必須考慮在內(nèi)。推進(jìn)電機(jī)配備的軟件和電力管理系統(tǒng)具備特殊功能設(shè)計(jì)，保證破冰船穩(wěn)定的電力供應(yīng)。” Erik-John Gerssen談道。
奧達(dá)克斯號配備了西門子電源管理系統(tǒng)（PMS），一方面可以合理分配電力達(dá)到最佳使用效率，使船只處于最經(jīng)濟(jì)節(jié)能的運(yùn)行狀態(tài)；另一方面，在極端情況下，可以保障電力分配到最需要能源的關(guān)鍵設(shè)備，確保船只的可操作性。
航行途中，船上機(jī)械設(shè)備、油料等各項(xiàng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)刻保持透明可控。西門子基于Siship的全集成自動化解決方案實(shí)時(shí)收集和監(jiān)控各系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)，讓船長在駕駛室就能了如指掌。整合的西門子Siship電力推進(jìn)系統(tǒng)有助于提高奧達(dá)克斯號的整體效率和可靠性，減少油耗，從而降低運(yùn)營成本。
忽然，遠(yuǎn)方一陣陣咔嚓咔嚓冰層破裂的聲音引起了它們的好奇，原來是一艘紅色的大船正在碾碎厚厚的冰層穩(wěn)步前行。
總長206米、最大載重量為28500噸的奧達(dá)克斯號（Audax）從比利時(shí)啟航，經(jīng)過8天8夜的航行，到達(dá)位于俄羅斯亞馬爾半島上的薩別塔港。它正為全球最大的亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目運(yùn)送大型建造模塊。
2017年此項(xiàng)目投入運(yùn)行后，北極冰雪覆蓋下的能源寶庫將被打開，冰封了億萬年的油氣資源將被喚醒，為人類源源不斷地輸送寶貴能源。
目前，奧達(dá)克斯號是全球僅有的兩艘具備在北級冰凍季節(jié)連續(xù)運(yùn)輸能力的船舶之一。西門子先進(jìn)的電力推進(jìn)系統(tǒng)為它提供強(qiáng)大的動力保障，并優(yōu)化能源效率，對亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目的進(jìn)展起到關(guān)鍵作用。
作為全球第一艘破冰能力達(dá)1.5米的極地重載甲板運(yùn)輸船，奧達(dá)克斯號能同時(shí)承運(yùn)2個(gè)1萬噸的大型海工模塊，在厚厚的冰面上保持2節(jié)航速前行，相當(dāng)于每小時(shí)3.8公里左右。
可以說，亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目能否如期投運(yùn)，就全靠它和它的姐妹船普拉克斯號（Pugnax）來為天然氣工廠的建設(shè)運(yùn)送模塊了。
奧達(dá)克斯號采用西門子的電力推進(jìn)系統(tǒng)，從發(fā)電、配電到驅(qū)動，保證船只能以強(qiáng)勁、節(jié)能的動力經(jīng)受極地破冰的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
輪機(jī)長Erik-John Gerssen表示：“對推進(jìn)系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)是運(yùn)行狀態(tài)中的螺旋槳撞上冰塊時(shí)傳遞給推進(jìn)電機(jī)的巨大瞬時(shí)扭矩。西門子特別設(shè)計(jì)的推進(jìn)電機(jī)完全經(jīng)得起扭矩變化的考驗(yàn)。”
換名話說，在極地冰區(qū)，在螺旋槳葉片有可能面臨數(shù)百噸的沖擊力時(shí)，西門子推進(jìn)電機(jī)仍能持續(xù)輸出充沛動力確保船舶克服阻礙，保證船只在浮冰中順利航行。
在西門子電力推進(jìn)系統(tǒng)中，兩臺8兆瓦和兩臺7.6兆瓦的發(fā)電機(jī)為船只源源不斷地提供穩(wěn)定的電力。變壓器將產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)化為可供驅(qū)動系統(tǒng)和其他設(shè)備使用的電壓。中低壓配電柜則負(fù)責(zé)安全高效地將電力分配并傳輸?shù)酱献钚枰牟糠帧６鴥膳_主推進(jìn)變頻器則與兩臺12兆瓦的主推進(jìn)電機(jī)完美協(xié)同，適應(yīng)破冰狀態(tài)和正常航行時(shí)不同的功率需求。
“同時(shí)，瞬時(shí)扭矩變化對于電力系統(tǒng)帶來的負(fù)荷也必須考慮在內(nèi)。推進(jìn)電機(jī)配備的軟件和電力管理系統(tǒng)具備特殊功能設(shè)計(jì)，保證破冰船穩(wěn)定的電力供應(yīng)。” Erik-John Gerssen談道。
奧達(dá)克斯號配備了西門子電源管理系統(tǒng)（PMS），一方面可以合理分配電力達(dá)到最佳使用效率，使船只處于最經(jīng)濟(jì)節(jié)能的運(yùn)行狀態(tài)；另一方面，在極端情況下，可以保障電力分配到最需要能源的關(guān)鍵設(shè)備，確保船只的可操作性。
航行途中，船上機(jī)械設(shè)備、油料等各項(xiàng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)刻保持透明可控。西門子基于Siship的全集成自動化解決方案實(shí)時(shí)收集和監(jiān)控各系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)，讓船長在駕駛室就能了如指掌。整合的西門子Siship電力推進(jìn)系統(tǒng)有助于提高奧達(dá)克斯號的整體效率和可靠性，減少油耗，從而降低運(yùn)營成本。